A kerékpáros még mindig a legfontosabb szereplője a sportágnak, ám a mérnöki-technikai-orvosi háttér nélkül nem jöhetnének létre a ma ismert erdemények.
Jonas Vingegaard sajnálatos balesete a Tour de France második hetének végén rávilágít a tévesztett kanyarív és fékezés kapcsolatára. Az olajos azaz hidraulikus tárcsafékek legfontosabb tulajdonsága a másodperc törtrésze alatti reagálás a bringás mozdulatára. Az első és hátsó fék használatának eltérő hatása is lényeges. A hátsó fék finom adagolása segít stabilizálni a kerékpárt. Míg az első fék hirtelen megrántása azonnal blokkolja a kerekeket. 
Az gumiabroncs tapadása és surlódása, különösen éles kanyaríveken véges. Ha erre egy hirtelen fékhatás rászabadul és még hozzáadódik a centrifugális erő valamint a kerékpáros általi súlyterhelés, illetve a terhelésváltás, pillanatok alatt eléri a kicsúszási értéket.
Egyenesben az első fék a fő lassító, viszont kanyaríveken az első fék használata életveszélyt hordoz magában, mert megszünteti a kormányozhatóságot és szinte azonnal kicsúsztatja a kereket.
Tartsuk szem előtt a hétköznapi életben is: elsődlegesen a hátsó féket használjuk a kerékpár lassítására: jobb oldali fékkar! Az első féket – bal oldali fékkar – óvatosan használjuk, adagolva a fékerőt és figyelve arra, éppen hol van a testsúlyunk!