A rallycross (RX) a technikai sportok egyik leglátványosabb és legpörgősebb ága. Az autók a futamokon aszfalton és murvás részeken – Joker-kör – is áthaladnak. Emiatt a versenygépeknek egyszerre kell helytállni mindkét típusú útburkolaton, ami értelemszerűen más-más vezetéstechnikát és műszaki felkészítést igényel.
A legdinamikusabban száguldó kis „méregzsák” -ok kategóriája az 1600 illetve az 1600+ köbcenti motorral szerelt versenyautókat jelenti. A teljesítménye 230-250 lóerő, 200 Nm nyomaték nagyjából 7000-es percenkénti fordulatszámon.
Az utcai autók 1500-2000-es RPM között mozog ez az érték. A rallycross járművekben a verseny-start pillanatától kezdve sohasem esik a fordulat 5000-6000 alá, ezért halljuk felhördülni őket már a rajtrácson, fülsiketítő üvöltésel. A pilóta padlógázt nyom, hogy a rajtjelzésre a motor a maximális fordulaton pörögve le tudja adni a maximális nyomatékot👉 az autó kilő mint egy rakéta. Mivel az első kanyar előtt megszerzett helyezés-elsőbbség eldöntheti a verseny sorsát, meghozhatja a győzelmet. Már ha a technika is úgy gondolja….😎🚗
A karosszéria könnyű, minél kevesebb súlyt kelljen mozgatni. A leggyakrabban látott autótípusok a futamokon a Skoda Fábia, Peugeot 208, Suzuki Swift, Audi A3, Ford Fiesta, csak néhányat említsünk a mezőnyből.
A padlólemezük alatt másfajta váltó dolgozik – szekvenciális – mint a megszokott, hétköznapi autóknál. Ennek a technológiának a lényege, hogy menet azaz verseny közben nem kell fokozat-kapcsoláskor benyomni a kuplungot, „csak” a váltókart kivenni és betolni a szükség fokozatba. Nem fognak a fogaskerekek letörni a kuplungolás nélküli váltáskor, mivel erővel szárazon egymásnak lehet ütni azokat, úgymond „erőből.”
Miért nem kerül egy ilyen váltó az utcai autókba? Részben a váltó kellemetlen hangja miatt, kényelmetlen a használata a rántás miatt na és az ára….